पुनर्जीवित ब्रेकिंग की होइत अछि ?
पहिल दू मास एकटा ईवी चलबैत हम हर बेर एक्सीलेटर उतारैत काल आगू बढ़ैत रहैत छलहुँ । एकटा मैनुअल ठमकल सन लागल। हमर दहिना पैर के पुनः प्रशिक्षित करय में किछु समय लागल. आब जखन हम किराया पर लेबय वाला गैस कार चलाबैत छी त तट गलत बुझाइत अछि, जेना ब्रेक टूटि गेल अछि.
रिजेन मोटर पाछू दौड़ैत अछि। जखन अहाँ गति दैत छी तखन मोटर पैक सँ करंट खींचैत अछि आ पहिया घुमाबैत अछि । जखन अहाँ धीमा करू तखन पहिया मोटर एकर बदला मे घुमा दैत अछि । मोटर जनरेटर बनि जाइत अछि। करंट बैटरी पर वापस जाइत अछि। जटिल नहि।
वास्तव मे कतेक ऊर्जा वापस आबि जाइत अछि
मार्केटिंग विभाग के आसपास 30% दक्षता लाभ फेंकनाय बहुत पसंद छै. असल दुनिया मेसियर अछि। I Data-अटलांटा मे आवागमन करय वाला छह महीना के लेल अपन मॉडल 3 के लॉग केलक. मिश्रित राजमार्ग आ सतही सड़क, मध्यम यातायात। रेजेन हमरा लग जे ऊर्जा डालने छी ओकर लगभग 18% ठीक भ गेल।30 नहि।
शहरक ड्राइविंग नीक काज करैत अछि। स्टॉप एंड जाउ मतलब बेसी ब्रेकिंग इवेंट। एकटा बडी जे रिवियन वैन में अमेजन के लेल डिलीवर करैत अछि, ओकरा 25% या ओहि सं बेसी देखल जाइत अछि. ओ लगातार रुकि रहल छथि। 70 मील प्रति घंटा पर हाईवे क्रूजिंग अहाँ मुश्किल स ब्रेक के स्पर्श करैत छी। रिजेन ओतय अहाँक लेल लगभग किछु नहि करैत अछि।
30% नंबर आदर्श परीक्षण चक्र सं अबैत अछि. अधिकतम रिजेन के साथ 60 मील प्रति घंटा स बेर-बेर स्टॉप। एहन कियो नहि चलबैत अछि।
माउंटेन ड्राइविंग एकर अपवाद अछि। पिछला गिरावट में एशविले सं नीचा आबि हम बैटरी में 54% सं 71% सं लगभग 40 मील सं बेसी उतरैत देखलहुं. जे मुक्त ऊर्जा जकाँ लागल। ओना हम एकरा ऊपर जाइत जरा देलियैक।
मौसम के ठंढा समस्या
ई ओ भाग अछि जे ईवी खरीदय सं पहिने कियो नीक सं नहि बतबैत अछि.
लिथियम कोशिका कें ठंडा रहला पर चार्ज स्वीकार करनाय पसंद नहि होयत छै. आयन बहुत धीमा चलैत अछि। एक ठंडा कोशिका में करंट बल आ अहाँ के एनोड पर लिथियम प्लेटिंग मिलैत अछि|स्थायी क्षति। अस्तु, बीएमएस पैक ठंढा भेला पर रिजेन कें काटि लैत अछि.
कतेक ठंढा? निर्माता द्वारा भिन्न-भिन्न। हमर गाड़ी मूल रूप स 20 डिग्री एफ स नीचा रिजेन कए मारैत अछि 20 स 45 डिग्री एफ क बीच इ कम भ गेल अछि, शायद आधा ताकत अछि। लगैत अछि जेना पहिल बेर जखन अहाँ एकर अनुभव करैत छी तखन ब्रेक काज करब बंद क देलक। अहाँ मजबूत मंदी के उम्मीद में पैडल दबाउ आ गाड़ी बस रोल करैत अछि। घर्षण के ब्रेक अहां के पकड़ैत अछि मुदा मानसिक अंतर अछि.
टेस्ला न॑ एगो पूर्व कंडीशनिंग फीचर जोड़लकै जे बैटरी क॑ गरम करी दै छै अगर आपने नेविगेशन क॑ सुपरचार्जर प॑ सेट करी दै छियै । डीसी फास्ट चार्जिंग के लेल बढ़िया काज करैत अछि। अहाँक भोरक आवागमनक रेजेन लेल किछु नहि करैत अछि कारण अहाँ विदा भेला पर पैक एखनो ठंढा रहैत अछि । किछु मालिक केबिन हीटर के 20 मिनट तक चलाबैत छथि जे प्रस्थान सं पहिने बस बैटरी गरम करय लेल. ऊर्जा कें बचत कें लेल ऊर्जा कें बर्बाद करएयत छै. गणित सदिखन काज नहि करैत अछि।
हुंडई आ किआ के ई बात नीक जकाँ बुझायल बुझाइत अछि। आयोनिक 5 मे बैटरी हीटिंग कें बेसि आक्रामक उपयोग कैल जायत छै. मिनेसोटा के मालिक सब टेस्ला के तुलना में कम टेम्प्स तक उपयोग करय योग्य रिजेन के रिपोर्ट करैत छथि. केमिस्ट्री अंतर भ सकैत अछि, सॉफ्टवेयर ट्यूनिंग भ सकैत अछि। किआ नहि कहत।
पूरा बैटरी, कोनो रिजेन नहि
100% तक चार्ज करू आ नीचाँ ड्राइव करू। रेजेन ऊर्जा कतय जाइत अछि ?
कतहु नहि। बीएमएस एकरा अवरुद्ध करैत अछि। बैटरी भरल अछि। पूर्ण लिथियम कोशिका बिना नुकसान के बेसी चार्ज स्वीकार नहि क सकैत अछि । अस्तु, गाड़ी अतिरिक्त भार घर्षण ब्रेक पर डंप करैत अछि. या कुछ वाहन में ई एक प्रतिरोधक के माध्यम स॑ हीट के रूप म॑ विसर्जित होय जाय छै । कोनो तरहेँ अहाँ ऊर्जा खो दैत छी।
स्की रिसॉर्ट सं निकलयवला कठिन तरीका सं ई बात हमरा पता चलल. पहिने राति मे 100% तक शुल्क लेलक। 12 मील के लेल 7% ग्रेड के नीचा उतरल। रेजेन मूल रूप स पूरा उतराई स बाहर छल। घर्षणक ब्रेक हमरा जतेक चाही छल, सवार भ' गेल। पैड एतेक गरम भ गेल जे गंध आबि गेल।
अपन पहाड़ी यात्रा 80% या ओहि सं कम सं शुरू करू जं शुरू में काफी डाउनहिल अछि. मंच पर एहन लोक भरल अछि जे अपन ब्रेक पकला के बाद एहि बात के पता लगा लेलक.
किछु नव गाड़ी एहि पर बेसी होशियार अछि। लुसिड एयर वास्तव में 100% स नीचा चार्ज राखत अगर ओकरा नेविगेशन स पता चलत जे एकटा लंबा उतराई आबि रहल अछि। हर ईवी पर मानक हेबाक चाही। ई नहि अछि।
की रिजेन बैटरी के दीर्घकालीन आहत करैत अछि
छोट उत्तर, संभवतः नहि।
रिजेन स चार्ज स्पंदन संक्षिप्त अछि। आधा सेकेंड सँ शायद दस सेकेंड। तखन एकटा अंतराल। तखन एकटा आओर नाड़ी। ई ऑन-ऑफ पैटर्न चार्जर मे प्लग करय सं भिन्न अछि आ एक घंटा धरि निरंतर करंट कें धक्का देबय सं भिन्न अछि.
एनआरईएल केरऽ कुछ शोधकर्ता न॑ 2022 म॑ प्रकाशित आंकड़ा प्रकाशित करलकै जेकरा स॑ पता चलै छै कि पल्स चार्जिंग वास्तव म॑ स्थिर धारा स॑ कोशिका प॑ सौम्य होय सकै छै । बाकी अवधि इलेक्ट्रोड के अंदर लिथियम आयन के पुनर्वितरण के अनुमति दै छै. कम एकाग्रता ढाल तनाव। पेपर विशेष रूप स रिजेन क बारे मे नहि छल मुदा चार्ज प्रोफाइल सेहो एहने अछि।
न्यूयॉर्क म॑ मॉडल 3s चलाबै वाला टैक्सी कंपनियऽ स॑ फ्लीट डाटा उच्च-रेजन आरू निम्न-रेजन ड्राइवरऽ के बीच क्षरण म॑ कोनो मापनीय अंतर नै दिखाबै छै । 150,000 मील पर पैक स्वास्थ्य डीसी फास्ट चार्जिंग आवृत्ति आ जलवायु के साथ रिजन आदत के तुलना में अधिक भिन्न छल. नमूना आकार यद्यपि मात्र लगभग 40 कार छल। निर्णायक नहि।
हम एहि बारे मे एक दू टा बैटरी इंजीनियर स गप केलहुं अछि। सहमति ई प्रतीत होय छै कि रेजन वर्तमान स्तर आधुनिक ईवी कोशिका के लेलऽ सुरक्षित निरंतर रेटिंग के भीतर छै । 75 किलोवाट घंटा के पैक 50 किलोवाट के रिजेन पल्स मिल रहल अछि मात्र 0.67C अछि. से किछु नहि। अहाँक फोन चार्जर संभवतः 1c मारैत अछि।
लिथियम के बैटरी के मारय वाला चीज छै गर्मी आरू समय उच्च स्थिति पर. रेजेन सेहो बेसी योगदान नहि दैत अछि। यदि कोनों चीज इ TOP-एर्जन कें रिकवर करयत एसओसी एक्सपोजर कें अंत कें कम करयत छै जइ कें लेल अहां कें अन्यथा प्लग करय कें होयत.
एक पैडल बनाम मिश्रित
एकटा पैडल ड्राइविंग के मतलब छै मजबूत रिजेन जहिया अहां एक्सीलेटर सं उठाबैत छी. फुल स्टॉप के छोड़ि कय ब्रेक के पैडल के बिना छुने शहर के चारू कात गाड़ी चला सकय छी. बीएमडब्ल्यू i3 एकर अग्रणी छल। टेस्ला एकर नकल केलक। अधिकांश ईवी आब एकरा विकल्प के रूप मे पेश करैत अछि.
ब्लेंडेड सिस्टम सामान्य गाड़ी जकाँ बेसी महसूस करैत अछि । जखन अहाँ उठैत छी त' जखन अहाँ ब्रेक दबा दैत छी तखनहि रिजेन करू. कार पुनर्जन्म आ घर्षण ब्रेकिंग के निर्बाध रूप स मिलाबैत अछि। अहाँकेँ संक्रमणक अनुभूति नहि होइत अछि ।
कोन नीक अछि? निर्भर करैत अछि जे अहाँ के की चिंता अछि।
एकटा पैडल बेसी ऊर्जा ठीक भ जाइत अछि। सरल भौतिकी। अहाँ बेसी दूरी पर रिजेन के संग मंदी क रहल छी। मिश्रित मोड तटीय भाग क॑ हवा के प्रतिरोध आरू रोलिंग घर्षण के बर्बाद करी दै छै ।
यात्री लेल मिश्रित अछि। हमर पत्नीकेँ एकटा पैडल ड्राइविंगसँ कार्सिक भेटैत छनि। स्थिर accel-डेसेल{-Accel-डेसेल ओकरा परेशान करैत अछि. जखन ओ गाड़ी मे रहैत छथि त हम ब्लेंडेड मोड पर स्विच करैत छी। सुचारू सवारी, रिजेन कम, सबहक बेसी खुशी।
एकटा पैडल के संग ब्रेक पैड जीवन नाटकीय रूप सं नीक अछि. हम मूल पैड पर 48,000 मील पर छी आ ओ मुश्किल स पहिरल लगैत अछि। एकटा मैकेनिक हमरा कहलक जे ओ टेस्लास के पैड के पहिल सेट पर 100,000+ मील जाइत देखने अछि. पैड मूल रूप सं केवल एकटा स्टॉप आ घबराहट के स्थिति मे अंतिम किछु मील प्रति घंटा के दौरान काज करैत अछि. एकरऽ नकारात्मक पक्ष ई छै कि रोटर न॑ अप्रयोग स॑ सतह केरऽ जंग विकसित करी सकै छै । किछ डीलर एकरा साफ करय लेल बीच-बीच मे हार्ड ब्रेकिंग के सलाह दैत छथिन्ह.
अजीब किनारा केस 2019।
बहुत कम गति पर रिजेन व्यवहार निर्माताक बीच बेतहाशा भिन्न होइत अछि ।
अधिकांश ईवी लगभग 5 मील प्रति घंटा सं नीचा रिजेन फीका भ जायत छै. मोटर पैदल गति स उपयोगी करंट नहि पैदा क सकैत अछि। घर्षण सम्हारैत अछि। मुदा संक्रमण बिन्दु आ एकरा कतेक सुचारू बुझाइत अछि भिन्न होइत छैक ।
पोर्श टेकन में हमरा अनुभव भेल सब सं चिकना कम गतिक रिजेन अछि. ऑडी ई-ट्रॉन जीटी सेहो, वही प्लेटफॉर्म। ओतय जर्मन इंजीनियरिंग के चीज चलि रहल अछि. टेस्ला सभ्य अछि मुदा ओतेक पॉलिश नहि। किछु सस्ता ईवी ओहि संक्रमण क्षेत्र मे जर्की महसूस करैत अछि । चेवी बोल्ट के एहि बात के शिकायत शुरू में भेटल छल. बाद मे सॉफ्टवेयर अपडेट मदद केलक।
कर्षण नियंत्रण अंतःक्रिया फिसलन सतह पर रोचक भ जाइत अछि । रिजेन केवल ड्राइव पहिया पर ब्रेकिंग बल लागू करैत अछि । एकटा रियर पर-ड्राइव ईवी जेकर मतलब अछि रियर ब्रेक केवल रिजेन सँ. मंदी करैत बर्फ पर मारू आ पाछूक छोर बाहर निकलि सकैत अछि । अधिकांश स्थिरता नियंत्रण प्रणाली रिजेन कें कटौती करतय अगर ओ पर्ची कें पता लगायत छै. किछु गोटे दोसरसँ नीक काज करैत छथि ।
हमरा कहियो कोनो समस्या नहि भेल अछि मुदा हम शुरुआती मॉडल एस मालिकक खाता पढ़ने छी जखन आक्रामक रिजेन रियर कर्षण पर भारी पड़ल छल. टेस्ला कथित तौर पर बाद के सॉफ्टवेयर में ई नीक ट्यून केलक। सत्यापित करब कठिन।
निचला रेखा 10।
रिजेन वास्तविक फायदा मे सं एक छै जे ईवी कें ओवर दहन छै. अहाँकेँ ऊर्जा वापस भेटैत अछि जे अन्यथा ब्रेक धूल आ गर्मी बनि जाइत छल । वास्तविक दुनिया के फायदा ब्रोशर के दावा स॑ कम छै लेकिन तभियो सार्थक, खास करी क॑ स्टॉप एंड गो ट्रैफिक म॑ ।
ठंडा मौसम आ पूरा बैटरी सीमा वास्तविक आ परेशान करय वाला अछि. ओकर चारू कात योजना बनाउ या कम दक्षता सं जीबू. गैस नहि खरीदबाक लेल ट्रेडऑफ बैटरी केमिस्ट्री क्विर्क्स स निपट रहल अछि।
अपन ड्राइविंग स्टाइल के एडजस्ट करय मे करीब एक महीना लगैत अछि. तकर बाद सामान्य बुझाइत अछि। गैस कार पर वापस जायब आदिम महसूस होइत अछि। जे रेजन हुक अछि।
