कस्टम एजीवी लिथियम बैटरी पैक कें निर्दिष्ट करनाय: ओ फील्ड जे इ तय करयत छै की इ एकीकृत होयत छै या नहि

एकटा 48V ऑटोमेटेड गाइडेड वाहन कमीशनिंग मे जाइत अछि। कोशिका ग्रेड-ए छै, क्षमता सहिष्णुता के भीतर मापै छै, आरू नमूना क॑ हफ्ता भर पहलें बेंच प॑ स्वीकार करलऽ गेलऽ छेलै । तखन गाड़ी लिफ्ट स्टेशन पर रुकय लगैत अछि, हर चक्र पर नहिं आ पूर्वानुमानित रूप सं नहिं, मुदा अक्सरहां एतेक जे इंटीग्रेटर बैटरी आपूर्तिकर्ता के खिलाफ गुणवत्ता के दावा खोलैत अछि.

पैक ठीक अछि। जे असफल भेल से छल स्पेसिफिकेशन।

एकटा कस्टम एजीवी लिथियम बैटरी पैक एकटा इलेक्ट्रिकल, मैकेनिकल आ सॉफ्टवेयर चेन के अंदर बैसैत अछि जाहि मे ट्रैक्शन इन्वर्टर, चार्जर, फ्लीट शेड्यूलर, सेफ्टी कंट्रोलर आ गाड़ी के अपन कंट्रोल लॉजिक शामिल अछि. नाममात्र वोल्टेज आ amp-घंटा ओहि मे सँ लगभग कोनो वर्णन नहि करैत अछि । अतः ई लेख रसायन विज्ञान के तुलना पर पुनः विचार नै करै छै या लिथियम सीसा-एसिड के हराबै छै कि नै; पहिने सं परिभाषित एजीवी प्लेटफॉर्म कें लेल, बेसि उपयोगी सवाल इ होयत छै की कोन फील्ड कें सटीक रूप सं लिखनाय होयत छै ताकि डिलीवर कैल गेल पैक बोल्ट अंदर आ चलय.

दू टा आदति नीचाँक सभ किछु केँ आकार दैत अछि।

नाममात्र क्षमता गाड़ी कें करंट आ चार्जिंग प्रोफाइल कें समझला कें बाद ही उपयोगी भ जायत छै. क्षमता बताबै छै कि कतेक ऊर्जा संग्रहित छै; इ अहां कें इ नहि बतायत छै की पैक कोनों लिफ्ट क्षणिक कें आपूर्ति कयर सकय छै, कोनों अवसर-चार्जिंग विंडो कें दौरान रिकवर कयर सकय छै, या कोनों उच्च-वर्तमान घटना कें दौरान नियंत्रक कें वोल्टेज सीमा कें अंदर रह सकय छै.

ताहि लेल एक...एजीवी बैटरी चयन गाइडअसगरे आह के आसपास बनल गलत समस्या के समाधान करैत अछि। एकटा प्रतिनिधि पाली सं शुरू करूं: यात्रा ऊर्जा, लिफ्ट या एक्ट्यूएटर भार, निष्क्रिय खपत, ऑनबोर्ड कंप्यूट भार आ कार्यक कें बीच उपलब्ध वास्तविक चार्जिंग विंडो कें लॉग या अनुमान लगाउ. शिफ्ट मांग कें किलोवाट घंटा मे बदलूं, तखन ओय आंकड़ा कें लगातार आ पीक करंट कें साथ संयोजित करूं ताकि आवश्यक बैटरी विन्यास निर्धारित कैल जा सकय.

चार्जिंग के समय के सेहो सिस्टम के बाधा के रूप में देखय पड़त. एकटा पैक 1C चार्ज कें स्वीकार कयर सकय छै, तइयो परियोजना एखनहु विफल भ सकय छै अगर चार्जर ओकरा डिलीवर नहि कयर सकय छै, बीएमएस वास्तविक सेल तापमान पर करंट कें डिरेट करय छै, या बेड़ा शेड्यूलर कहियो पर्याप्त लंबा ठहरय कें अवधि प्रदान नहि करय छै. पोलिनोवेल कें मानक एजीवी प्लेटफॉर्म 0.5C सं 5C तइक कें विन्यास कें समर्थन करयत छै, मुदा चयनित दर कें डाटाशीट पर सब सं तेज संख्या कें प्राथमिकता कें बजाय मापल गेल ऑपरेटिंग प्रोफाइल कें पालन करनाय चाही.

पीक करंट दोसर इनपुट खरीदार नियमित रूप स -निर्दिष्ट क तहत अछि. त्वरण, मस्तूल लिफ्ट आ हाइड्रोलिक एक्ट्यूएशन छोट-छोट घटना पैदा कयर सकय छै जे मुश्किल सं दैनिक किलोवाट घंटा कें प्रभावित करय छै मुदा इ निर्धारित करय छै कि बैटरी ऑनलाइन रहय छै या नहि. स्वचालित गोदाम कें अंदर बेड़ाक कें लेल, ड्यूटी साइकिल, चार्जिंग रणनीति आ वाहन नियंत्रण कें बीच बातचीत कें हमर मे अलग सं कवर कैल गेल छैएजीवी बैटरी चयन गाइड.

अतः व्यावहारिक क्रम ई छै कि प्रति पाली ऊर्जा के मापन, लगातार करंट कैप्चर करना, पीक करंट आरू ओकरऽ अवधि क॑ कैप्चर करना, वास्तविक चार्जिंग विंडो के पहचान करना, आरू तखनी ही क्षमता आरू चार्ज दर के चयन करना । ओ क्रम बैटरी कें आह खरीद सं सबसिस्टम स्पेसिफिकेशन मे बदलि दैत छै.

A स्वचालित निर्देशित वाहन के लिये कस्टम बैटरी पैक |उपयोग कें उद्धरण नहि देल जेबाक चाही जखन तइक आपूर्तिकर्ता नीचा देल गेल नौ क्षेत्रक कें हल नहि कयर सकय छै. 48V परियोजना मे इ सब कें वर्किंग सेट बनयत छै48V एजीवी बैटरी पैक विनिर्देश; इहे संरचना अन्य वोल्टेज प्लेटफार्मक पर सेहो लागू होइत अछि ।

सबसँ महत्वपूर्ण जोड़ कोनो दोसर नाममात्रक संख्या नहि अछि । वोल्टेज-सैग स्वीकृति कें लेल, आरएफक्यू कें आपूर्तिकर्ता कें खुलासा करनाय आवश्यक होबाक चाहीप्रस्तावित मॉडल कें लेल वास्तविक बीएमएस अंडरवोल्टेज थ्रेशोल्ड आ विन्यस्त विलंब, तखन सहमत करंट पल्स के तहत परिणाम के प्रदर्शन करू. एकटा उपयोगी स्वीकृति रेखा एहि तरहेँ देखबा मे अबैत अछि:

हर बैटरी विनिर्देश मे कॉपी करय कें लेल कोनों जिम्मेदार सार्वभौमिक विलंब मान नहि छै. केबल प्रतिरोध, कनेक्टर प्रतिरोध, सेल प्रतिबाधा, नियंत्रक कटऑफ आ यांत्रिक भार के अवधि सब परिणाम बदलैत अछि । संख्या तखनहि उपयोगी भ जायत छै जखन ओकरा कोनों मापल गेल भार घटना आ कोनों स्वीकृति ट्रेस सं बान्हल जायत छै.

चार्ज आ डिस्चार्ज तापमान सेहो अलग-अलग रहबाक चाही। एकटा मानक पैक फ्रीजिंग सं नीचा डिस्चार्ज करय मे सक्षम भ सकय छै जखन कि एखनहु उप-शून्य कोशिका तापमान पर चार्ज कें अवरुद्ध करय सकय छै. यदि कोनों कोल्ड-भंडारण परियोजना कें स्वयं-हीटिंग कें आवश्यकता छै, त चार्जिंग शुरू भ सकय सं पहिले सब सं कम डॉक तापमान, हीटर{5}}सक्षम तर्क, चार्ज-अनलॉक तापमान आ अधिकतम स्वीकार्य वार्म-अप समय निर्दिष्ट करूं. कोनों अन्य पैक परिवार सं −20 डिग्री या −40 डिग्री क्षमता प्रतिशत कें स्थानांतरण नहि करूं, जखन तइक आपूर्तिकर्ता प्रस्तावित विन्यास कें लेल परीक्षण रिपोर्ट उपलब्ध नहि करा सकय छै.

गिट्टी ओही विनिर्देश मे संबंधित अछि। एकटा लिथियम पैक जे भारी बैटरी के जगह लैत अछि, ओहि द्रव्यमान मे बदलाव क सकैत अछि जे गाड़ी के आसपास डिजाइन कएल गेल छल. पोलिनोवेल न॑ टोयोटा बीटी उपकरण प॑ 300Ah एनसीए पैक के जगह 48V 315Ah बिल्ड प्रकाशित करलकै जेकरा म॑ एकीकृत काउंटरवेट जोड़लऽ गेलऽ छै ताकि आवश्यक संतुलन बहाल करलऽ जाय सक॑ । सीख ई नै छै कि हर गाड़ी के गिट्टी के जरूरत छै। ई छै कि बाड़े छोड़ै स॑ पहल॑ प्रतिस्थापन द्रव्यमान यांत्रिक अंतरफलक म॑ होय छै ।

 

प्रवेश सुरक्षा कें प्रतिष्ठा संख्या कें रूप मे चयन करय कें बजाय परिनियोजन स्थिति मे मैप कैल जेबाक चाही. सूखा इनडोर गोदाम कें लेल, आईपी54 एकटा पर्याप्त प्रारंभिक आवश्यकता भ सकय छै. धूल, नमी आ छींटा कें संपर्क मे आनाय आमतौर पर चर्चा कें आईपी65 कें तरफ ल जायत छै. धोना-डाउन क्षेत्रक या मार्गक कें जे बार-बार कोनों कोल्ड-स्टोर संघनन सीमा कें पार करयत छै, कें मूल्यांकन IP67 कें आसपास एकटा स्पष्ट संघनन-नियंत्रण आवश्यकता कें साथ मिल क कैल जेबाक चाही. आपूर्तिकर्ता कें एखनहु सटीक बाड़े आ कनेक्टर विन्यास कें पुष्टि करय कें होयत छै.

"CAN संगत" पूर्ण संचार आवश्यकता नहि अछि. बैटरी प्रणाली मे कम सं कम चारि संचार परतक कें मान्य करय कें लेल होयत छै: भौतिक वायरिंग, बिट दर, प्रोटोकॉल कार्यान्वयन आ संदेश शब्दार्थ.

सही क्रम मे डिबगिंग सं बेसि बर्बाद समय कें बचत होयत छै: पहिने भौतिक परत, फेर बिट दर, प्रोटोकॉल संस्करण आ शब्दार्थ. बिना सही समाप्ति के कैन बस, ट्रंक केरऽ हर छोर प॑ एक के साथ दू 120 ओम रेजिस्टर, ऐन्हऽ परावर्तन पैदा करी सकै छै जे रुक-रुक क॑ प्रोटोकॉल दोष स॑ मिलै छै । ट्रंक सं बाहर लम्बा ठूंठ सेहो इएह लक्षण पैदा कयर सकएयत छै. सॉफ्टवेयर मे दुनू मे स कोनो समस्या नहि देखाइत अछि।

बिट रेट अगिला उम्मीदवार अछि, आ पिन असाइनमेंट ओकर बाद अबैत अछि । एकटा उल्टा कैन हाई आ कैन लो एकटा सार्थक प्रोटोकॉल त्रुटि कें बजाय मौन कें रूप मे प्रस्तुत करयत छै, जे एकटा एकीकरण टीम कें सिस्टम कें गलत भाग मे भेज सकय छै.

तखन ओ भाग अबैत अछि जे निरंतरता परीक्षण उजागर नहि क सकैत अछि । बैटरी एकटा मान कें रिपोर्ट कयर सकय छै जे वाहन कें साफ-साफ प्राप्त कैल जायत छै आ तइयो गलत व्याख्या करयत छै, कियाकि यूनिट, स्केलिंग फैक्टर, संदेश पहचानकर्ता, वैधता फ्लैग या अपडेट अंतराल दूनू छोर कें बीच भिन्न होयत छै. विद्युत कनेक्शन काम करै छै, तइयो नियंत्रक रूटिंग या चार्जिंग कें बारे मे नियतात्मक निर्णय नहि ल सकय छै.

विनिर्देश ठीक संचार डिलिवरेबल कें नामकरण करनाय छै. इंटरफेस, बॉड दर, प्रोटोकॉल/संस्करण, नियंत्रक या बेड़ा-सॉफ्टवेयर नाम, आवश्यक संकेत आओर अपडेट दर लिखू. तखन प्रोटोटाइप स्वीकृति सं पहिने संबंधित डीबीसी फाइल, CANopen ऑब्जेक्ट डिक्शनरी या समकक्ष प्रोटोकॉल दस्तावेज कें आवश्यकता होयत छै. "समर्थन क सकैत अछि" कहियो स्वीकृतिक मानदंड नहि हेबाक चाही।

एकटा पिछला नियंत्रक-ब्रांड सूची प्रमाण नहि अछि जे वर्तमान फर्मवेयर अहाँक नियंत्रक संशोधन अथवा बेड़ा सॉफ्टवेयर सँ मेल खाइत अछि. महत्व इ छै की आपूर्तिकर्ता वास्तविक मशीन कें लेल हर आवश्यक संदेश कें मैप कयर सकय छै आ एकटा फाइल उपलब्ध करा सकय छै जे इंटीग्रेटर परीक्षण कयर सकय छै. अंतर्निहित निगरानी आर्किटेक्चर के लेल, देखू हमर लेख परएजीवी लिथियम बैटरी पैक कैन बस संचार.

निष्कर्ष सरल छै: कैन एकीकरण तब तलक पूरा नै होय छै जब तलक दोनों पक्ष सिग्नल अर्थ प॑ सहमत नै होय जाय छै, खाली विद्युत कनेक्टिविटी प॑ नै । परियोजना अनुसूची कें बदलय वाला चर इ छै की ओ संदेश परिभाषा कतेक जल्दी परीक्षण योग्य भ जायत छै; भौतिक प्रोटोटाइप कें आगमन कें बाद ही ओकर खोज करनाय बैटरी बिल्ड कें सॉफ्टवेयर-डिबगिंग प्रोग्राम मे बदलय छै.

A औद्योगिक वाहन के लिये कस्टम लिथियम बैटरी पैक |बैटरी कें अपन अनुपालन दायरा आ ड्राइवर रहित वाहन कें सुरक्षा आवश्यकताक दूनू कें विरु द्ध निर्दिष्ट करनाय होयत छै, जेकरा मे इ संचालित होयत छै. सीई आ यूएन38.3 लोगो वाला फोल्डर इ स्थापित करय कें लेल पर्याप्त जानकारी नहि छै की तैयार वाहन कें अनुपालन फाइल पूरा छै.

वाहन स्तर पर, 1999।आईएसओ 3691-4ड्राइवर रहित औद्योगिक ट्रक आ सिस्टम कें कवर करयत छै, जइ मे एजीवी आ एएमआर शामिल छै. बैटरी स्वयं सेहो नीचा खसि सकैत अछिआईईसी 62619:2022औद्योगिक माध्यमिक लिथियम कोशिका आ बैटरी कें लेल. इ मानक कें रूप मे मानूं जइ कें दायरा कें वास्तविक मशीन सं मैप करनाय होयत छै, नहि कि इ माननाय की एकटा प्रमाणपत्र स्वतः अनुपालन आकलन कें अगिला भाग कें संतुष्ट करयत छै.

आपूर्तिकर्ता कें योग्य बनावा कें समय इ भेद महत्वपूर्ण होयत छै. पूछूं की कोनों दस्तावेज सेल, कोनों समान बैटरी परिवार या सटीक प्रस्तावित पैक पर लागू होयत छै. प्रमाणपत्र या रिपोर्ट नंबर, मॉडल/परिवार कें दायरा, प्रासंगिक संशोधन आ विन्यास सीमा कें लेल पूछूं. उपयोगी प्रमाण ओ दस्तावेज छै जे एकटा इंटीग्रेटर या अनुरूपता आकलनकर्ता अपन सामने वाला उत्पाद सं मिलान कयर सकय छै.

ईयू बैटरी नियमावली मे खरीद कें दोसर परत जोड़ल गेल छै. नियमन (ईयू) 2023/1542 रिचार्ज करय योग्य औद्योगिक बैटरी कें प्रभावित करय वाला कईटा दायित्वक ​​कें लेल 2 किलोवाट घंटा कें सीमा कें उपयोग करयत छै. ओ थ्रेसहोल्ड आम एजीवी विन्यास कें जल्दी पकड़य छै.

ओय तालिका कें व्याख्या अइ तरह नहि करूं कें मतलब छै की हर भविष्य कें नियमन (ईयू) 2023/1542 दायित्व पइहले सं पूर्ण रूप सं लागू छै. कईटा आवश्यकता चरणबद्ध तरीका स अछि। एकटा तारीख खरीद टीमक कें पहिने सं आसपास डिजाइन करबाक चाही 18 फरवरी 2027, जखन नियमन संबंधित सीमा सं ऊपर औद्योगिक बैटरी कें लेल बैटरी-पासपोर्ट आवश्यकताक कें शुरूआत करयत छै.

एजीवी परियोजना कें लेल, जे गंतव्य देश कें शिपिंग डिटेल कें बजाय इंजीनियरिंग इनपुट बनायत छै. टूलिंग आ उत्पादन कें जम गेलाक कें बाद बीओएम पहचान, मॉडल जानकारी, निर्माण-साइट डाटा आ तकनीकी रिकॉर्ड कें पुनर्निर्माण करनाय बेसि मुश्किल भ जायत छै. आरएफक्यू मे गंतव्य बाजार बताउ ताकि आपूर्तिकर्ता इ पहचान सकय की शिपमेंट सं पहिले कोन दस्तावेजक कें अस्तित्व होबाक चाही.

प्रमाणपत्र कें समय सेहो परियोजना योजना मे शामिल छै. पोलिनोवेल वर्तमान मे एमएसडीएस कें लेल लगभग एक सप्ताह, सीई कें लेल दू सप्ताह, यूएन38.3 कें लेल चारि आ यूएल या आईईसी कें लेल लगभग दस सप्ताह कें संकेतात्मक लीड टाइम प्रकाशित करय छै एकटा नव विन्यास पर काज करय छै. ओय आंकड़ा कें वैधानिक प्रसंस्करण समय कें बजाय आपूर्तिकर्ता योजना अनुमान कें रूप मे मानूं; वास्तविक आवश्यकता अइ बात पर निर्भर करयत छै की कोन मौजूदा रिपोर्ट प्रस्तावित बिल्ड कें वैध रूप सं कवर करयत छै.

कस्टम एजीवी लिथियम बैटरी पैक आमतौर पर कोनों इंटरफेस पर एकीकरण मे विफल भ जायत छै, नहि कि एकटा ग्रेड-एकटा कोशिका अचानक एकटा खराब कोशिका बनि गेल. बार-बार विफलता मोड महत्वपूर्ण छै, कियाकि प्रत्येक कें आरएफक्यू स्वीकृति आइटम मे बदलल जा सकय छै.

1. प्रमाणपत्र मे ओहि बात कें कवर नहि कैल गेल छै जे खरीदार कें लगय छै की इ कवर करय छै.घटक पहचान, एकटा सेल प्रमाणपत्र आओर एकटा तैयार-पैक मूल्यांकन विनिमेय नहि अछि. खरीद सं पहिने प्रमाणपत्र या परीक्षण रिपोर्ट कें सही विन्यास आ इरादा बाजार सं मिलान करूं न कि लोगो दीवार कें सबूत कें रूप मे स्वीकार करय.

2. चार्जर कें वोल्टेज-केवल सहायक कें रूप मे मानल जायत छै.नाममात्र वोल्टेज मिलान बहुत कम बसैत अछि। आउटपुट वोल्टेज, चार्जिंग करंट, सीसी/सीवी प्रोफाइल, कनेक्टर, तापमान सीमा आ कोनों चार्जर-टू-बीएमएस संचार सबटा सहमत होबाक चाही. बेमेल चार्जर सेवा जीवन कें कम कयर सकय छै या सुरक्षा कें ट्रिगर कयर सकय छै जखन कि सामान्य रूप सं चार्ज करय वाला प्रतीत होयत छै; हमर लेख कवरएजीवी बैटरी पैक डिजाइन आवश्यकताएँचार्जर-संगतता पक्ष पर विस्तार करैत अछि.

3. वोल्टेज सैग के निदान डिप्लीट पैक के रूप में कयल जाइत अछि।यदि गाड़ी केवल एक्सेलरेशन या लिफ्ट कें दौरान रुकएयत छै, त बैटरी बदलएय सं पहिले इवेंट कें माध्यम सं करंट आ टर्मिनल वोल्टेज कें कैप्चर करूं. केबल गेज, कनेक्टर रेजिस्टेंस, कंट्रोलर अंडरवोल्टेज सेटिंग आ बीएमएस प्रोटेक्शन टाइमिंग कमजोर पैक कें समान लक्षण पैदा कयर सकय छै.

4. श्रृंखला मे एकटा कड़ी मे सुधार भ जाइत अछि आ लक्षण बस हिलैत अछि।सेल, बीएमएस, बसबार, केबल, चार्जिंग संपर्क, चार्जर, नियंत्रक आ बेड़ा सॉफ्टवेयर एकटा पावर-आ-नियंत्रण प्रणाली बनायत छै. अधिक Ah चार्जर बेमेल कें ठीक नहि करएयत छै, आओर उच्च-वर्तमान बीएमएस कम आकार कें कनेक्टर कें सही नहि करएयत छै. स्पेसिफिकेशन के पूरा रास्ता के माध्यम सं मार्जिन के संरक्षित करय पड़त.

5. प्रोटोटाइप प्रोटोटाइप सिद्ध करैत अछि, उत्पादन स्थिरता नहि।नमूना तखनहि उपयोगी होयत जखन उत्पादन बीओएम, सेल-स्क्रीनिंग मानदंड, फर्मवेयर आ असेंबली प्रक्रिया कें नियंत्रित कैल गेल होय. सेल-समूहीकरण स्वीकृति सीमा आओर ओकर मापन शर्तक अनुरोध करू. पोलिनोवेल कें प्रकाशित आंतरिक एलएफपी परीक्षण एकटा नियंत्रित चर कें रूप मे कोशिका-क कें -कोशिका सहिष्णुता कें उपयोग करय छै; आरएफक्यू कें लेल एकटा व्यावहारिक आवश्यकता इ बतानाय छै की आपूर्तिकर्ता अधिकतम क्षमता/प्रतिबाधा प्रसार कें स्वीकार करतय आ एसओसी आ तापमान कें बतानाय जइ पर ओकरा मापल गेल छै.

यदि कोनों आपूर्तिकर्ता कोनों विशिष्ट संख्या जैना 3% क्षमता सहिष्णुता सं कम या बराबर कें प्रस्ताव देयत छै, त पूछूं की ओ प्रतिशत कें परिभाषित आ सत्यापन कोना कैल जायत छै. बिना परीक्षण शर्तक कें कोनों संख्या दोहराएय योग्य कोनों चीज कें वर्णन करय कें दौरान सटीक देखाय सकय छै.

अनुकूलन तखन अपन इंजीनियरिंग लागत तखन कमाइत छै जखन ओ एकटा वास्तविक एकीकरण बाधा कें दूर करयत छै. यदि कोनों मानक प्लेटफॉर्म पइहले सं विद्युत, यांत्रिक, पर्यावरण आ संचार आवश्यकताक कें पूरा करयत छै, त कस्टम इंजीनियरिंग केवल एनआरई, सत्यापन कार्य आ शेड्यूल कें जोड़ सकय छै.

कोनो ईमानदार सार्वभौमिक वार्षिक-मात्रा कटऑफ नहि अछि. पोलिनोवेल वर्तमान मे अपन एजीवी कार्यक्रम कें लेल कोनों निश्चित एमओक्यू प्रकाशित नहि करएयत छै, आ एकटा महत्वपूर्ण बाड़े या प्रोटोकॉल समस्या वाला दस{2}}इकाई परियोजना अनुकूलन कें जायज ठहरा सकय छै जखन कि सौ-इकाई परियोजना कें एकर बिल्कुल जरूरत नहि भ सकय छै. एकर बजाय एकटा परिशोधन परीक्षण कें उपयोग करूं:

ओय प्रति-इकाई बोझ कें तुलना कोनों मानक प्लेटफॉर्म कें अनुकूलित करय कें लागत आ जोखिम सं करूं. यदि मानक प्लेटफॉर्म पहिने सं फिट छै, त कोनों कस्टम बिल्ड कें अपना कें जायज ठहराबय कें लेल एकटा आओर मापल जा सकय वाला जोखिम कें हटावय कें होयत छै.

शेड्यूल परियोजना कए ओतबे जल्दी खारिज क सकैत अछि। प्रोटोटाइप काज, वाहन सत्यापन, उत्पादन रिलीज आ कोनों नव दस्तावेजीकरण सबटा कैलेंडर कें समय कें खपत करएयत छै. यदि लॉन्च तिथि प्रतिनिधि वाहन परीक्षण कें समायोजित नहि कयर सकय छै, त बैटरी अमान्य चर कें परिचय देवय कें लेल गलत जगह छै.

आंतरिक इंजीनियरिंग क मालिकाना हक एकटा आओर सीमा अछि। खरीदार कें तरफ सं कोनों व्यक्ति कें कंट्रोलर वोल्टेज सीमा, करंट ट्रेस, चार्जर कें जानकारी, मैकेनिकल ड्राइंग आ फ्लीट सॉफ्टवेयर सं पढ़ल गेल सिग्नल उपलब्ध करावा कें जरूरत छै. एकटा आपूर्तिकर्ता ओय इनपुट कें विनिर्देश मे बदलय मे मदद कयर सकय छै, मुदा ओ ओकरा "48V 100Ah, CAN आवश्यक" सं सही ढंग सं अनुमान नहि लगा सकय छै.

आपूर्ति-पक्षक सीमा सेहो अछि. पोलिनोवेल कें एजीवी पैक विस्फोटक वातावरण कें लेल एटीईएक्स/आईईसीईएक्स समाधान कें रूप मे पेश नहि कैल जायत छै. एकटा एहन परियोजना जेकरा मे इ आवश्यक छै की ओ वातावरण कें कोटेशन सं पहिले अस्वीकार या पुनर्निर्देशित कैल जेबाक चाही नहि कि यांत्रिक डिजाइन शुरू हुअ कें बाद खोजल जै.

परिनियोजन प्रकार एखनो बदलैत अछि जे कोन इनपुट हावी अछि. एकटा निश्चित-पथ परिवेश एजीवी कें लेल, मापल गेल शिफ्ट ऊर्जा प्लस सत्यापित पीक-भार घटनाक विद्युत लिफाफा स्थापित करय कें लेल पर्याप्त भ सकय छै. एएमआर कें लेल बार-बार त्वरण, मार्ग पुनर्नियोजन आ ऑनबोर्ड कंप्यूट वर्तमान ट्रेस आ स्टैंडबाई लोड कें बेसि महत्वपूर्ण बना सकय छै. कोल्ड-भंडारण वाहन कें लेल, चार्जिंग डॉक कें स्थान इ निर्धारित कयर सकय छै की स्व-ताप अनिवार्य छै या नहि.

निष्कर्ष बदलि जाइत अछि जँ ओहि मे सँ कोनो धारणा बदलि जाइत अछि । नाममात्र कें परिवेश एजीवी जे फ्रीजर थ्रेशोल्ड कें पार करयत छै, एकटा एएमआर जे एकटा पैघ धारणा कंप्यूटर कें जोड़यत छै, या एकटा निश्चित-मार्ग वाहन जे लिफ्ट मॉड्यूल कें लाभ करयत छै, एकटा अलग बैटरी विन्यास कें आवश्यकता भ सकय छै, तखनहु जखन वोल्टेज आ आह एकहि रहय छै. यही कारण छै कि गाड़ी केरऽ असली ऑपरेटिंग ट्रेस स्पेसिफिकेशन म॑ शामिल छै ।

निम्नलिखित इनपुट उद्धरण सं पहिने अधिकांश एकीकरण अंतराल कें उजागर करयत छै. सात कंक्रीट इंजीनियरिंग इनपुट भेजनाय एकटा लंबा जेनेरिक खरीद दस्तावेज भेजनाय सं बेसि उपयोगी छै जइ मे कोनों वर्तमान ट्रेस या नियंत्रक सीमा नहि छै.

ओही पूछताछ मे मात्रा, गंतव्य देश आ आवश्यक प्रमाणीकरण जोड़ू. 2 किलोवाट घंटा सं बेसि कें ईयू परियोजनाक कें लेल, इहो पहचान करूं की एक बेर ओ दायित्व लागू भ गेलाक कें बाद बाजार मे राखल गेल इकाइयक कें लेल बैटरी-पासपोर्ट डाटा प्रक्रिया कें मालिक के होयत.

वोल्टेज सैग के लेल, असगर "3C पीक" के स्वीकार नै करू। पैक के विरुद्ध उद्धृत करबाक चाहीएम्पीयर प्लस अवधि प्लस न्यूनतम टर्मिनल वोल्टेज, कारण 100 एमएस कें लेल 300A आ तीन सेकंड कें लेल 300A कोशिका, चालक आ बीएमएस सुरक्षा पर बहुत अलग आवश्यकताक कें थोपयत छै.

दूटा डिलिवरेबल कें नामकरण कें बजाय निहितार्थ कैल जेबाक चाही: प्रोटोटाइप स्वीकृति सं पहिले देय संचार दस्तावेज, आ उद्धृत विन्यास सं मिलान कैल गेल वारंटी दस्तावेज. दस्वचालित निर्देशित वाहन के लिये कस्टम बैटरी पैक |क्षमता पृष्ठ यांत्रिक, विद्युत, इंटरफेस आ पर्यावरण अनुकूलन विकल्पक कें वर्तमान सीमा कें सूचीबद्ध करयत छै.

एकटा क्षमता पृष्ठ अहां कें बता सकय छै की की विन्यास योग्य छै; ओ वाहन लेल संयोजन नहि चुनि सकैत अछि। उत्तर नियंत्रक वोल्टेज विंडो, पीक-वर्तमान अवधि, चार्जर संचार, बाड़े द्रव्यमान आ गंतव्य-बाजार आवश्यकताक कें साथ बदलयत छै. उद्धरण प्रोटोटाइप पर जेबा स पहिने ओहि चर कए हल करबाक जरूरत अछि ।

एकटा आपूर्तिकर्ता कें ऑर्डर सं पहिले तीन चीजक कें प्रदर्शन करय मे सक्षम होबाक चाही: संचार इंटरफेस कें दस्तावेजीकरण कैल गेल छै, अनुपालन साक्ष्य प्रस्तावित विन्यास सं मेल खायत छै, आ प्रोटोटाइप उत्पादन बीओएम कें प्रतिनिधित्व करयत छै. ओ प्रीमियम एक्स्ट्रा स बेसी क्वालिफिकेशन गेट अछि।

शर्त सीमा आगू मायने रखैत अछि। डीबीसी फाइल तखनहि उपयोगी होयत जखन ओहि मे ओ फील्ड हो जे वाहन वास्तव मे पढ़ैत अछि. प्रमाणपत्र तखनहि उपयोगी होयत जखन ओकर दायरा खरीदल जा रहल विन्यास कें कवर करयत छै. एकटा उत्पादन-लाइन नमूना तखनहि उपयोगी होयत जखन सेल स्क्रीनिंग, फर्मवेयर आ असेंबली नियंत्रण अनुमोदन कें बाद समान रहय.

पहिल-पार्टी स्केल डाटा क' सावधानीपूर्वक उपयोग करबाक चाही. Polinovel वर्तमान मे 12,000 सं बेसि बैटरी पैक, 3,000 सं बेसि कस्टम बैटरी समाधान, 100+ साझेदारी ब्रांड आ 80+ देशक मे निर्यात प्रकाशित करय छै. ओ आंकड़ा निर्माण क अनुभव कए स्थापित करैत अछि, मुदा इ साबित नहि करैत अछि जे कोनो खास बैटरी कोनो विशेष नियंत्रक क संग एकीकृत भ जाएत । परियोजना कें लेल प्रमाण वाहन-विशिष्ट विनिर्देश आ सत्यापन रिकॉर्ड बनल छै.

यदि गाड़ी पहिने सं मौजूद छै मुदा स्पेसिफिकेशन नहि छै, त सब सं उत्पादक स्टार्टिंग पैकेज एजीवी मॉडल, मौजूदा बैटरी लेबल या ड्राइंग, डिब्बा कें आयाम, चार्जर मॉडल आ मापल गेल करंट ट्रेस छै. प्रकाशित विद्युत रेंज, संचार विकल्प, पर्यावरण विन्यास आ परियोजना कें जानकारी मे उपलब्ध छै48V एजीवी बैटरी पैक विनिर्देशआ संबंधित एजीवी प्लेटफॉर्म कें जानकारी.

परियोजना कें प्रगति कें साथ-साथ प्रक्रिया कें सत्यापन करनाय आसान होबाक चाही: पहिले आरएफक्यू सीमाक कें परिभाषित करयत छै, तखन आपूर्तिकर्ता ओकरा ड्राइंग आ फर्मवेयर आवश्यकताक मे बदलयत छै, आ अंत मे प्रोटोटाइप परीक्षण ओय क्षेत्रक कें विरु द्ध सबूत पैदा करयत छै. यदि ओय चरणक कें बीच स्वीकृति मानदंड बदलतय त एकीकरण कें जोखिम केवल स्थगित कैल गेल छै.