फोर्कलिफ्ट कोन तरहक बैटरी कें उपयोग करएयत छै?

सीसा-एसिड या लिथियम। एतबे। एकर जवाब एतबे अछि।

मुदा अहाँ एतय ओहि लेल नहि छी। अहाँ एतय एहि लेल आयल छी जे खरीद में कियो लिथियम के धक्का द रहल अछि, या वित्त में कियो अपफ्रंट लागत पर पाछू धकेलि रहल अछि, या अहां के ट्रक के बेड़ा अछि जे मरैत रहैत अछि आ अहां के ई पता लगाबय के जरूरत अछि जे ई बैटरी अछि या ऑपरेटर या चार्जिंग प्रोटोकॉल या की.

हम एखन करीब एगारह साल स औद्योगिक बैटरी क रहल छी। पोलिनोव मे तकनीकी पक्ष एखन, हम एलएफपी पैक बनाबैत छी। ताहि सं पहिने हम-असल मे छलहुं, कोनो फर्क नहि पड़ैत अछि जे हम पहिने कतहु छलहुं, बात ई अछि जे हम एतेक बेड़ा रूपांतरण गलत देखलहुं अछि जे एहि पर राय अछि.

What Kind Of Battery Does A Forklift Use?

की दौड़ि रहल अछि ओतय

सीसा-एसिड एखनो स्थापित आधारक अधिकांश अछि. हम 58% स 70% स बेसी कतहु अनुमान देखलहुं अछि जे एहि पर निर्भर करैत अछि जे गिनती के क रहल अछि आ की गिनती क रहल अछि। स्प्रेड अहां के बताबैत अछि जे डाटा कतेक फजी अछि. बाजार अनुसंधान फर्म क॑ ई संख्या क॑ गॉस्पेल जैसनऽ प्रकाशित करना बहुत पसंद छै लेकिन आधा समय वू सर्वेक्षण केरऽ प्रतिक्रिया स॑ १२% प्रतिक्रिया दर जैसनऽ एक्सट्रैपोलेट करी रहलऽ छै ।

लिथियम नव खरीदारी में खा रहल अछि, खास क कोनो भी चीज़ मल्टी-शिफ्ट में. जखन अहाँ गणित करब तखन बुझबा मे अबैत अछि, जाहि पर हम पहुँचि जायब।

हाइड्रोजन मौजूद अछि। शायद दुनिया भर मे 50 हजार यूनिट? बेसीतर पायलट आ पीआर एक्सरसाइज। हम ठीक एकटा एहन सुविधाक भ्रमण केने छी जतय हाइड्रोजन वास्तव में आर्थिक अर्थ रखैत छल आ से मात्र एहि लेल जे हुनका लोकनिक सत्ता पर स्वीटहार्ट डील छल आ कोनो तरहक राज्य सब्सिडीक बात हमरा पूर्ण रूपेण नहिं बुझल छल. बाकी सबहक लेल ई एक दशक दूर न्यूनतम, शायद बेसी।

सीसा-एसिड

रसायन विज्ञान 160 वर्ष पुरान अछि। सल्फ्यूरिक एसिड में सीसा प्लेट। ठीक काज करैत अछि। औद्योगिक इकाइयक 24V सं 80V तइक चलएयत छै, जेकर क्षमता उपकरण वर्ग कें आधार पर 200Ah सं 1,000Ah सं बेसि छै.

एतय वजन मायने रखैत अछि। एहि सब चीज क वजन 900 किलो स दू टन तक कतहु होइत अछि। जे आकस्मिक नहि-ई प्रतिकूल अछि. फोर्कलिफ्ट कें ओ द्रव्यमान कें जरूरत होयत छै, जे जखन अहां लोड पैलेट उठायत छी तखन पलटि नहि जाय. ई तखन पूरा बात भ जाइत अछि जखन लोक बिना सोचने-समझने लिथियम के अदला-बदली करय के कोशिश करैत छथिन्ह. हम किछु साल पहिने एकटा फूड डिस्ट्रीब्यूशन ऑपरेशन में एकटा रेट्रोफिट के कात में जाइत देखलहुं जतय ओ सब गिट्टी के एडिशन के छोड़ि क पैसा बचा लेलक, ट्रक फुल पैलेट ल क आगू बढ़ल, ऑपरेटर के जमानत भेटल, प्रोडक्ट सब ठाम चलि गेल. ककरो चोट नहि लागल मुदा गड़बड़ी छल। छह सप्ताह बीमा के छाँटय लेल, आओर क्षतिग्रस्त रैकिंग, आओर उत्पाद के नुकसान. सबटा एहि लेल जे कियो काउंटरवेट पर प्रति ट्रक चारि सय रुपैया बचाबय चाहैत छल।

वैसे भी रखरखाव कें स्थिति ओत छै जतय सीसा-एसिड उच्च-उपयोग सुविधाक कें लेल समस्या बनि जायत छै.

अहाँ के हर बैटरी के हर सेल के साप्ताहिक रूप स पानि देल गेल अछि-, आ जौं अहाँक ऑपरेटर वास्तव में ई सही तरीका स क रहल छथि त हम आश्चर्यचकित रहब कियाक त आधा समय जखन हम सुविधा के ऑडिट करैत छी त विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण के रीडिंग चारू कात रहैत अछि जे हमरा कहैत अछि जे या त कियो ठीक स पानि नै द रहल अछि या कियो सही तरीका स परीक्षण नै क रहल अछि या दुनू. समीकरण चार्जिंग, जे स्तरीकरण कें रोकय कें लेल नियंत्रित ओवरचार्जिंग छै मुदा अगर अहां गलत करय छी त अहां सकारात्मक ग्रिड पर जंग कें तेज करय छी. टर्मिनल सफाई। 8-8-8 के नियम जे सब के पता छै आ कियो पालन नै करै छै: आठ घंटा चलब, आठ घंटा चार्जिंग, आठ घंटा ठंडा करब।

ओ शीतलन अवधि हत्यारा अछि। तेसर पाली भोर 6 बजे समाप्त भ जाइत अछि, बैटरी चार्ज भ जाइत अछि, डे शिफ्ट भोर 7 बजे शुरू भ जाइत अछि आ ट्रक क जरूरत अछि। की होइत छैक ? कियो बैटरी खींचैत अछि जे एक घंटा स चार्ज भ रहल अछि। बेर-बेर से करू आ अहाँ सेवा जीवन पर 30-40% छूट द' रहल छी. एकटा अध्ययन छल-हम पीएचएल साइंटिफिक कहय चाहैत छी मुदा हम एकरा किछु आओर मे मिला रहल भ' सकैत छी-जे किछु एहन देखा रहल अछि जेना 47% बाढ़ि मे डूबल सीसा-एसिड बैटरी रेटेड लाइफसाइकिल पर मारबा सं पहिने फेल भ' जाइत अछि. निर्माण दोष नहि। बस परिचालन दुरुपयोग।

एजीएम आ टीपीपीएल बीच मे अछि। सील ताकि कोनो पानि नहि, तेजी स रिचार्ज, किछु तरह स नीक। एखनो लिथियम नहि। संक्रमणकालीन तकनीक।

एलएफपी बनाम एनएमसी बनाम जे किछु आओर

जखन कियो लिथियम फोर्कलिफ्ट बैटरी कहैत अछि त ओकर मतलब एलएफपी होइत छैक । लिथियम आयरन फॉस्फेट। टेस्ला जे सामान गाड़ी में डालैत अछि-ओ नहिं जे बेसीतर एनएमसी, निकल मैंगनीज कोबाल्ट अछि.

एकर एकटा कारण छै आ ई कोनो जटिल नै छै।

एलएफपी थर्मल रनवे थ्रेसहोल्ड 270 डिग्री के आसपास अछि . सच मे एकटा मे आगि लगाबय के कोशिश करय पड़त. एनएमसी 150-210 डिग्री रेंज म॑ कतहीं थर्मल रनवे म॑ जाना शुरू करी दै छै जे कारकऽ के एक गुच्छा-चार्ज केरऽ स्थिति, कोशिका केरऽ उम्र, एकरऽ निर्माण केना करलऽ गेलऽ छेलै, परिवेश केरऽ स्थिति के आधार प॑ होय छै । फेल होय के मोड पर किछु शोध भेल अछि, हमरा लगैत अछि जे पावरटेक सिस्टम एहि पर सामान प्रकाशित केलक अछि, सटीक तंत्र जटिल अछि मुदा छोट संस्करण अछि: एकटा एलएफपी सेल के पंचर करू आ अहाँ के वेंटिंग भ जायत, खराब परिस्थिति में किछु खास एनएमसी सेल के पंचर करू आ अहाँ के आगि लागि जायत.

रैकिंग आ मजदूर आ लाखों डॉलर के इन्वेंट्री के आसपास संचालित फोर्कलिफ्ट वाला गोदाम के लेल ओ मार्जिन मायने रखैत अछि.

दोसर बात कोबाल्ट अछि। एनएमसी के पास अछि, सी के मतलब इएह अछि. कोबाल्ट आपूर्ति श्रृंखला एकटा गंदगी-भूराजनीतिक रूप स अस्थिर, नैतिक रूप स संदिग्ध सोर्सिंग, मूल्य अस्थिरता अछि । एलएफपी मे कोबाल्ट नहि अछि। तेजी सं हम देख रहल छी जे खरीद टीम कोबाल्ट-मुक्त निर्दिष्ट करैत अछि सिर्फ एहि लेल जे ई ओकर ईएसजी दस्तावेजीकरण कें सरल बना दैत अछि.

ऊर्जा घनत्व : एलएफपी शायद 90-160 Wh/kg चलैत अछि, एनएमसी बेसी अछि, 150-270 Wh/kg या ओहि सं बेसी. रेंज पीछा करय वाला ईवी के लेल ई बहुत मायने रखैत अछि. फोर्कलिफ्ट के लेल जतय अहाँ के ओनाहु मास चाही? मुद्दा कम।

साइकिल जीवन ओ जगह अछि जतय एलएफपी सचमुच आगू बढ़ैत अछि। एकटा पेपर छै शायद 2014 के, हमरा लगैत अछि जे पहिल लेखक उमर छलाह, एप्लाइड एनर्जी में-हमरा लग प्रशस्ति पत्र हाथ में नै अछि मुदा ओहि में एलएफपी के डिस्चार्ज के पूरा गहराई पर तीन हजार स बेसी चक्र करय के देखाओल गेल छल. उथला साइकिल चलाबय सं ओहि नाटकीय रूप सं विस्तार होइत छैक, जेना दस हजार में. एनएमसी भारी उपयोग मे ओहिना नहि ठाढ़ अछि।

हमर किछु इंस्टालेशन आब पांच हजार चक्र बीत गेल अछि। एखनो ठीक प्रदर्शन क रहल अछि। देखब जे वास्तव मे ओ सब जीवनक अंत कतय मारलक।

एकटा बात जे पर्याप्त चर्चा नहिं होइत अछि : जखन सचमुच ठंडा रहैत अछि तखन लिथियम चार्ज नहिं क सकैत छी. खैर, अहाँ क' सकैत छी, मुदा नहि करबाक चाही। फ्रीजिंग सं नीचा अहां एनोड पर लिथियम प्लेटिंग कें जोखिम उठायत छी जे कोशिका कें स्थायी रूप सं नुकसान पहुंचाबैत छै. हमरऽ पैक म॑ सुरक्षा छै जे पैक केरऽ बहुत ठंडा होय प॑ चार्जिंग क॑ ब्लॉक करी दै छै, एकरा अलावा हीटिंग तत्व भी छै जेकरा स॑ सबसें पहल॑ तापमान ऊपर लानलऽ जाय छै । मुदा संचालक कए एहि बात कए बुझबाक जरूरत अछि। यदि जाड़ा मे रात भर बिजली बंद भ जायत छै आ पैक ठंडा बैस जायत छै त चार्ज करय सं पहिले ओकरा गर्म करय कें जरूरत छै. हमरा शायद तीन-चारिटा एहन सुविधा सं फोन आयल अछि जे ई बात नहिं बुझलक आ भ्रमित छल जे जनवरी में भोर 6 बजे ओकर बैटरी चार्ज किएक नहिं होयत.

कोल्ड स्टोरेज विशेष रूप से

एहि ठाम हम सब बहुत कारोबार करैत छी ताहि लेल हम किछु समय एहि पर बिता देब।

सीसा-एसिड ठंड मे क्षमता खो दैत अछि। हम जे क्षेत्र में देखलौं ताहि सं मोटा-मोटी संख्या: फ्रीजिंग पर अहाँ शायद रेटेड क्षमता के 75% देख रहल छी, -18 डिग्री पर ई 40-किछु प्रतिशत तक कम भ गेल अछि. आ फ्रीजिंग सं नीचा चार्ज नहिं क सकैत छी-केमिस्ट्री बस ओहि तापमान पर काज नहिं करैत अछि. अस्तु सुविधा ट्रक कें फ्रीजर सं बाहर निकालि क गरम चार्जिंग एरिया पर ल जाइत अछि, चार्ज करैत अछि, फेर ओकरा फेर सं ठंडा में पठा दैत अछि. कि तापमान चक्र संघनन पैदा करै छै । कनेक्टर आ सील आ वेंट मे पानि घुसि जाइत अछि। जंग तेज भ जाइत अछि। बैटरी जेतना तेजी सं खराब भ जायत छै, ओकरा सं बेसि तेजी सं खराब भ जायत छै.

उचित तापीय प्रबंधन-हीटिंग तत्वक कें साथ एलएफपी, आईपी67 सीलिंग--20 डिग्री पर बहुत बेहतर. 85-90% दक्षता कें पकड़य छै अगर पैक कें लेल डिजाइन कैल गेल छै.

एकटा केस स्टडी अछि जकर हम बहुत संदर्भ दैत छी, बीएसएलबीएटी एकरा दस्तावेजीकरण केलक, कोल्ड स्टोरेज ऑपरेशन लिंडे ट्रक चलबैत अछि, हमरा लगैत अछि जे ई कतहु मिडिल ईस्ट छल. ओ सब प्रतिदिन दू-तीन सीसा-एसिड बैटरी प्रति ट्रक स गुजरैत छल, सिर्फ पाली कवर करय लेल। प्रत्येक स्वैप में बीस मिनट लागल, क्रेन के जरूरत छल, चेंजओवर के दौरान सुरक्षा एक्सपोजर. रूपांतरण के बाद ओ सब प्रति ट्रक एक बैटरी पर चलि गेल, रखरखाव के बचत किछु एहने छल जेना दू हजार डॉलर महीना प्रति यूनिट बस आब पानि नहि देबय पड़ला सं. हमरा लग लिंक हाथ मे नहि अछि मुदा अगर अहां हुनकर कोल्ड स्टोरेज केस स्टडी खोजब त हुनकर साइट पर हेबाक चाही.

टोयोटा अपन लिथियम कोल्ड स्टोरेज ट्रक के स्पेसिफिकेशन -30 डिग्री पर लगातार एक दू घंटा के लेल करैत अछि . गरम संस्करण फ्रीजर मे स्थायी रूप सं रह सकएय छै.

रुपैया

सब किछु अहां के विशिष्ट स्थिति पर निर्भर करैत अछि ताहि लेल एहि सभ के भविष्यवाणी नहिं मोटा-मोटी बेंचमार्क के रूप मे लिअ.

पांच साल में सीसा-एसिड अहाँ शायद खरीद लागत लगभग पांच ग्रांड देख रहल छी, अवधि में ऊर्जा लागत शायद छह ग्रांड, रखरखाव श्रम-आ ई पैघ अछि-आसानी सं दस हजार अगर अहां वास्तव में उचित रखरखाव क रहल छी, प्लस अहां संभवतः बैटरी के कम सं कम एक बेर बदलब ताकि एकटा आओर पांच हजार, आओर जे किछु डाउनटाइम लागत अहां के. कुल कतहु निम्न स मध्य तीस के दशक में।

लिथियम : खरीद लागत बेसी, एकरा पन्द्रह सं अठारह हजार कहब, मुदा ऊर्जा लागत एहि अवधि में शायद चारि ग्रांड भ जाइत अछि, रखरखाव मूल रूप सं किछु नहिं, कोनो प्रतिस्थापन नहिं, न्यूनतम डाउनटाइम. कुल बीस के आसपास, शायद कम बीस।

रखरखाव के लाइन ही गणित के हिलाबै छै। अगर अहां के चालीस ट्रक के बेड़ा अछि आओर अहां एकटा समर्पित बैटरी मेंटेनेंस वाला के खत्म क सकय छी तं ई असगर सालाना श्रम बचत में एक लाख प्लस अछि.

टेक्सास 3PL पर UgoWork के आठ-साल के अध्ययन छै, पचास ट्रक, ओ सब रूपांतरण के बाद 29 लाख के बचत के तरह किछु दस्तावेजीकरण केलक, पेबैक लगभग महीना तीस छल. सीसा-एसिड के हर चारि साल पर बदलय के जरूरत छल-ish, लिथियम पूरा अध्ययन चला देलक. हम एहि बात के एकटा गुच्छा बेर ग्राहक के संग रेफरेंस केने छी.

पेबैक टाइमलाइन उपयोग पर निर्भर करैत अछि। मल्टी-शिफ्ट 24/7 ऑपरेशन शायद 12-18 महीना। एकल पाली चारि-पांच साल भ सकैत अछि, जे काफी लंबा अछि जे किछु फाइनेंस टीम एकरा मंजूरी नहि देत। बजट मीटिंग मे जेबा स पहिने अपन नंबर जान लिअ।

बाकी सब

बीएमएस कें गुणवत्ता मे बेतहाशा अंतर छै आ बिना परीक्षण कें एकर मूल्यांकन करय कें कोनों नीक तरीका नहि छै. जे किछु कमर्शियल ग्रेड के रूप मे बेचल जाइत अछि ओहि मे सं बेसिक सेफ्टी वैलिडेशन पास नहि होएत. विक्रेता सं सेल बैलेंसिंग पद्धति, तापमान निगरानी, गलती प्रतिक्रिया समय के बारे मे पूछय लायक. मुदा ईमानदारी स कहब त इ एकदम अलग गप अछि।

अनुपालन: उत्तरी अमेरिका के लेल यूएल 2580, अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के लेल यूएन38.3, पासपोर्ट के आवश्यकता के संग 2027 के माध्यम सं चरणबद्ध तरीका सं ईयू बैटरी नियमन अछि. ओशा चार्जिंग क्षेत्र कें आवश्यकताक अधिकतर हाइड्रोजन बंद-गैसिंग कें कारण सीसा-एसिड पर लागू होयत छै. जे विशिष्ट मॉडल खरीद रहल छी ओकर वास्तविक दस्तावेज प्राप्त करू.